重生99做汽车巨头 第144（1 / 2）
“而采购规模达到10万台，价格则是9000元。”
“至于年采购台数20万以上，价格可以去到8500，那个对我们来说就没有什么参考意义了。”
很显然，现阶段南山不适合给国内的主机厂一个低于福特汽车或者通用汽车的报价。
特别是采购台数少的情况下，价格高一些是理所当然的。
如果采购台数可以接近福特汽车他们的数量，南山也不会卖高价。
“10万台我们明年是估计做不到的，到那时5万台还是有希望的。”
“这么一算，南山的6at还是比爱信的4at要便宜啊。”
“爱信有没有说他们的6at要多少钱？”
国际汽车零部件巨头在很多人的心中，显然地位还是比较高的。
如果价格差不多的情况下，王英是倾向于用爱信的变速箱。
这样子更加有利于汽车的推销。
“他们没有太强的意愿要卖6at，哪怕是要卖，价格肯定也会去到一万二以上。”
魏强这么一说，王英算是死心了。
“那就用南山的6at吧，爱信那边，暂时先不用给他们答复。”
“除非他们的4at能够做到低于8000元，否者我们是不会考虑了。”
……
春城汽车集团。
“研究了一个多月了，还是没有任何进展吗？”
朱正峰有点不满的看着常磊。
作为华夏第一家汽车企业，他们到现在为止都生产不出像样的发动机和变速箱，这对朱正峰来说是一件比较不能接受的事情。
特别是自动变速箱，这个项目春城汽车集团内部比较早之前就开始研究了。
但是到现在为止别说是6at了，就连爱信的4at都没有抄明白。
不是试验过程中出现过热，就是换挡会有卡顿，亦或就是耐久试验都过不了。
反正原本拆开来看没有多少构成件的自动变速箱，春城汽车集团就是没有整明白。
“朱总，南山6at的技术非常独特，除非我们有他们完整的图纸，并且获得tcu的所有软件，否者短时间内不可能仿制出来。”
“研究院在分析过程之中发现一个问题，就是南山6at使用的轴承非常特别，应该是为这款6at专门设计的。”
“哪怕是你随便换一个看起来各方面的尺寸都差不多的斯凯孚或者ntn的轴承，变速箱的性能都会有很大的变化。”
“我觉得还是先从南山采购一批6at，在这个过程中我们慢慢的学习。”
“过个几年，也许我们就搞明白了。”
“反正6at自动变速箱，哪怕是在未来十年，应该都不会过时的。”
常磊只能这样子安慰自己了。
要不然他根本就找不到更好的办法。
华夏搞了那么多年都搞不懂自动变速箱，这不是春城汽车研究院一家的问题啊。
“春城丰田用的不是爱信的变速箱吗？”
“你再去跟爱信和南山都联系一下，看看他们谁愿意跟我们成立合资公司去生产变速箱。”
“总不能我们的变速箱，一直都从外人手中购买。”
朱正峰对春城汽车集团的现状是比较不满意的。
但是他也没有太多的办法去改变他。
这都是几十年日积月累下来的问题。
可谓是积重难返啊。
除非他有破釜沉舟的勇气去改革。
稳如老狗
曹阳前世看到过一个新闻，1997年，华夏从德意志引进了两台盾构机。
用于挖掘铁路秦岭隧道。
当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币。
那可是1997年的3亿元啊。
国际巨头对技术实行垄断，维修保养时不允许华夏人参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响华夏这边的工程进度。
为了摆脱窘境，相关企业成立了一支由18人组成的研发团队。
经过6年的技术攻坚，华夏首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。
这充分证明了只要下定决心，有些技术门槛并不是不能突破的。
而伴随着这个技术突破，盾构机不再需要进口了，成本自然是大幅度的下降。
这个时候国际巨头自然是会拿出降价的手段出来，不过这个时候降价了，也是没有用了。
如今南山6at算是彻底的打破了爱信、采埃孚和加特可这些国际零部件巨头对自动变速箱的垄断。
眼看着自己的市场要开始被南山抢走了，巨头们立马就开始拿出了降价的手段。
在他们看来，华夏的汽车市场不大。
哪怕是卖变速箱不挣钱，也不能放任华夏的变速箱厂家发展壮大。
要不然到时候威胁到了他们的全球利益，那个问题可就大了。
“曹总，刚刚长城汽车的人跟我们联系，说爱信这几天的态度又有变化了。”
“之前是4at降价，6at还是不大愿意卖。”
“后面发现这样子好像没有效果，立马就变成4at继续降价，然后6at也可以卖了。”
“虽然6at的价格比我们还是要高一些，但是4at的价格却是已经跟我们6at差不多了。”
曾婷婷作为销售部部长，自然是要及时收集市场信息。
长城汽车和长安汽车是国内自主品牌当中，这段时间跟南山走的比较近的厂家。
爱信那边的动静，他们倒也愿意主动的去跟南山分享。
“爱信在华夏已经设立了变速箱工厂，显然是瞄准了国内的那些自主品牌。”
“现在半路上杀出我们南山来，肯定打乱了他们的计划。”
“原本的高利润就不要想了，现在首先要考虑的是如何保住市场。”
“我们先不用管他们，把6at的生产线全部搞定之后，就投入cvt变速箱，4at的产品我们就不去做了。”
“如果一些厂家宁愿用爱信4at的产品，也不愿意用我们的6at，到时候消费者会告诉他们结果怎么样的。”
6at可是比4at有太多的优势了
传动比方面，6at拥有更多的挡位，因此可以拥有更高的传动比，从而使得车辆在低速时更加顺畅，加速更加线性，同时也提高了燃油经济性。
在静谧性方面，由于6at拥有更多的挡位，使得车辆在行驶过程中的转速更低，从而减少了噪音和震动，使得车内更加静谧。
而在操控性方面，6at拥有更多的挡位，使得车辆在加速和制动时更加敏捷，同时也提高了车辆的操控性能。
对于大部分的消费者来说，爱信也好，南山也好，他们都没有听说过。
但是6at比4at好，大家应该还是很容易理解的。
“爱信已经开始降价来对付我们了，我担心他们在福特汽车和通用汽车那边也会有动作。”
“并且采埃孚和加特可他们肯定也不会坐以待毙的。”
曾婷婷已经感受到了一股山雨欲来风满楼的气氛。
变速箱的价值高，利润高，又比较重要。
不管是爱信还是采埃孚，都不可能放弃这个